قضى كيمي ماتياس رايكونن طفولته في منزل بناه جده الأكبر في إسبو ، إحدى ضواحي العاصمة الفنلندية هلسنكي. لتزويد كيمي ، المولود في 17 أكتوبر 1979 ، وشقيقه الأكبر رامي ، فإن والديهما هما ماتي وبولا. عملت بلا كلل. لم يكن هناك ما يكفي من المال طوال الوقت. حتى يتمكن الأبناء من ممارسة رياضة الكارتينج بشكل احترافي ، كان على ماتي العمل ليلًا كسائق سيارة أجرة وحارس في ملهى ليلي.
بداية الوظيفي
بعد تعاقب سريع في سيارات السباق الفنلندية والاسكندنافية والأوروبية ، كان كيمي يقود سيارة سباق وفاز بسرعة ببطولتي فورمولا رينو البريطانية. في خريف عام 2000 ، على الرغم من أنه لم يكن لديه أي خبرة عمليًا ، فقد تم قبوله في اختبارات فريق Sauber Formula One. أثار بيتر ساوبر ، الذي تأثر بسرعته المجنونة وقيادته الواثقة ، الفطنة ووقع على فين البالغ من العمر 21 عامًا للموسم المقبل. أثار صعوده النيزكي على الطريق إلى قمة رياضة السيارات جدلاً حادًا حول حقه ، ناهيك عن استعداده للمشاركة في سباق السيارات الملكي. رفض رايكونن منتقديه بسرعة ، وحصل على المركز السادس في السباق الأول للفورمولا 1 وقضى بكل ثقة البطولة بأكملها. تمكن من لفت الانتباه إلى شخصه رون دنيس ، صاحب ماكلارين ، الذي اعتبره خليفة محتملاً ، منهياً مسيرة بطل مرتين ، ميك هاكينن. وكما اتضح ، لم يكن مخطئًا مثل بيتر ساوبر في اختياره.
أشاد الخبراء بلا نهاية بأسلوبه الذي لا هوادة فيه ، والمباشر ، والذي لا لبس فيه إلى حد كبير. وقال كيمي للصحفيين في ومضة نادرة من الاستبطان "أنا لا أفكر أبدا في ما أفعله. أنا أفعل ذلك فقط. وهذه هي وظيفتي."
مهنة
تزامنت مواسمه الخمسة في ماكلارين مع فترة من عدم الاستقرار في سيارات الأسطورة الأسطورية. ومع ذلك ، حصل مرتين (2003 و 2005) على المركز الثاني في البطولة ، وفاز بتسعة سباقات وصعد المنصة ستة وثلاثين مرة
في عام 2007 ، انتقل إلى فيراري بعد أن تم توظيفه (يقال أنه مقابل 41 مليون دولار سنويًا) ليحل محل بطل العالم السبعة أضعاف مايكل شوماخر.
بعد فوزه بأول ظهور له في فيراري في أستراليا ، سيطر رايكونن على مسار موسم 2007 بأكمله ، بانتظار سباق الجائزة الكبرى البرازيلي النهائي لاستعادة القيادة في البطولة وانتزاع لقب البطولة من تحت أنصار أصحاب عمل ماكلارين السابقين. للأسف ، في عام 2008 ، لم يكن بإمكانه تكرار نفس الحيلة ، وفي معظم الموسم ، كان مجرد أمين من شريكه فيليبي ماسا.
في نهاية موسم 2009 ، وافق رايكونن على مغادرة فيراري ، والحصول على تعويض ، على الرغم من أن عقده لم يكتمل بعد لإفساح المجال أمام فرناندو ألونسو.
ثم أمضى رايكونن عامين في المشاركة في بطولة العالم للراليات والظهور لمرة واحدة في شاحنات ناسكار قبل الإعلان عن عودته إلى F1. في نهاية عام 2011 مع فريق لوتس.
منذ اللحظة التي عاد فيها إلى سيارة الفورمولا 1 ، أثبت رايكونن أن عطلته التي استمرت عامين لم تؤثر على طموحه وسرعته.
في أيدي Raikkonen ، تبين أن لوتس E20 كانت سيارة سريعة بثبات ، تسلق الفنلندي المنصة سبع مرات وانتهى في جميع السباقات. وقد لخص الانتصار الذي يستحقه أبو ظبي الموسم المثالي الذي أنهى فيه المركز الثالث في البطولة.
واصل بنفس الأسلوب في 2013 مع لوتس ، حيث فاز ببراعة في السباق الأول في أستراليا وأصبح منافسًا على اللقب بعد ثلاثة مراكز متتالية في الصين والبحرين وإسبانيا. لكن للأسف ، لم يتمكن لوتس من الحفاظ على مثل هذه السرعة المجنونة ، وهذا ، إلى جانب المشاكل المالية للفريق ، أدى إلى حقيقة أن رايكونن وقع عقدًا للعودة إلى فيراري في عام 2014.
لسوء حظ الفنلندي ، كان موسمه الأول بعد عودته إلى سكوديريا كارثيًا. وللمرة الأولى منذ أول ظهور له في عام 2001 ، لم يتمكن رايكونن أبدًا من الحصول على المنصة ، وأنهى الموسم 106 نقاط خلف زميله المنتهية ولايته فرناندو ألونزو.
لم يكن عام 2015 أفضل بكثير ، ولم يستطع الفوز بسباق واحد وشرب الشمبانيا ثلاث مرات فقط على المنصة ، في حين فاز شريكه الجديد ، سيباستيان فيتل ، بثلاثة سباقات وتسلق المنصة ثلاث عشرة مرة.
في السنوات التالية من 2016 إلى 2018 ، للأسف ، عزز الوضع الراهن للطيارين في مارانيلو ، فيتيل هو "رقم واحد" غير مشروط ، وكيمي هو مجموعته الدائمة ، التي ستساعد دائمًا شريكه إذا كانت تكتيكات الفريق تتطلب ذلك.
