في المياه المحايدة لمضيق كيرتش في 21 يناير 2019 ، اشتعلت النيران في سفينتين تنزانيتين تنقلان الغاز الطبيعي المسال. وكان سبب المأساة التي أودت بحياة 20 بحارًا هو ضخ الغاز بشكل غير قانوني في أعالي البحار ، وهو أمر يحظره القانون الدولي. ومع ذلك ، فإن جذور المشكلة أعمق بكثير من عدم المسؤولية المبتذلة لقادة الناقلتين اللتين قررتا مناورة محفوفة بالمخاطر.
وقائع الحادث
في يوم الاثنين ، 21 يناير ، ذكرت Rosmorrechflot أن ناقلات النفط Venis و Maestro ، التي كانت تبحر تحت علم تنزانيا ، كانت تحترق في مضيق كيرتش. قبل ذلك بوقت قصير ، استدعت السفن في ميناء كوبان في تمريوك. بدأ الحريق خلال رسو في البحر المفتوح ، والذي تم ترتيبه لضخ الغاز الطبيعي ، متجاوزًا جميع متطلبات السلامة. في وقت لاحق ، على إحدى السفن ، أدى الحريق الذي بدأ إلى انفجار. تجاوز الحجم الإجمالي للغاز المنقولة بواسطة الصهاريج 4.5 طن.
كان على متن السفينتين أكثر من 30 من أفراد الطاقم ، معظمهم من مواطني تركيا والهند. هرعت سفن الإنقاذ الروسية لمساعدتها ، كما تم البحث عن الناجين بطائرة هليكوبتر. تم انقاذ 12 شخصا وعثر على جثث 14 قتيلا. وتفيد التقارير بأن بقية البحارة في عداد المفقودين ، لكن فرص العثور عليهم أحياء تميل إلى الصفر.
لم يؤثر الحريق على الشحن في منطقة الحادث. ومع ذلك ، كان هناك خطر من التلوث البيئي نتيجة لانسكابات النفط. تجعل الظروف الجوية المعقدة من الصعب تقدير نطاقها بشكل كامل.
أسباب الحريق
قبل وقت قصير من المأساة ، حُرمت ناقلة المايسترو من استخدام محطة غاز في ميناء تمريوك لأن السفينة كانت مدرجة في قائمة العقوبات الأمريكية لنقل النفط إلى سوريا. العمل معه يهدد الموردين ومشغلي المحطات والزبائن الذين يقعون تحت العقوبات. في الوقت نفسه ، لم يتم حرمان ناقلة البندقية من الخدمة. كقاعدة ، تم تزويده بالغاز الروسي والكازاخستاني ، ثم نقل الوقود إلى المايسترو ، الذي سلمه إلى سوريا.
إن القيود المفروضة على الإمدادات المباشرة للموارد الطبيعية لهذا البلد العربي هي التي تدفع الشركات إلى المخططات الرمادية. في الوقت نفسه ، لا يعتقد الخبراء أن كميات كبيرة من ناقلات الطاقة تدخل سوريا بهذه الطريقة. هناك خيارات أخرى أكثر ملاءمة. على سبيل المثال ، إعادة شراء الغاز وإعادة تأجيره عبر البحار.
كما يؤدي استخدام السفن الصغيرة (2-5 آلاف طن) إلى تأخير هذه العملية بمرور الوقت. لملء ناقلة بحجم أكثر من 100 ألف طن ، هناك حاجة إلى أكثر من اثنتي عشرة عملية ضخ من السفن المانحة. يتم تنفيذ جميع العمليات غير القانونية في المنطقة الحرة ، والسفن التي تسلم البضائع إلى وجهتها ، تقضي أحيانًا سنوات في البحر ، ولا تدخل الميناء أبدًا.
