يطلق عليه والد طائرات النقل ، على الرغم من أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، قدمت الطائرات التي صممها أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف مساهمة كبيرة في النصر على النازيين. أطلق الطيارون والطياريون بحنان على اسم "أنوشكي".
سيرة
أوليغ أنتونوف هو سليل عائلة قديمة كان جميع الرجال مرتبطين بها بطريقة أو بأخرى بالتكنولوجيا. عمل الجد الأكبر كمدير في مصنع معدني ، وكان الجد مهندس جسر ، وأصبح والده ، على غرار رب الأسرة ، بانيًا وكان معروفًا جيدًا في دوائره كمهندس موهوب. بالإضافة إلى العمل ، كان مغرمًا بالرياضة: المبارزة وركوب الخيل وتسلق الجبال. كانت والدة أوليغ امرأة لطيفة وحنونة ودعمت زوجها في كل شيء.
هنا في مثل هذه العائلة في عام 1906 ولد مصمم الطائرات المستقبلي. عندما كان أوليغ في السادسة من عمره ، انتقل والديه من جبال الأورال إلى ساراتوف. في هذه المدينة ، كان لديهم أقارب مؤثرين يمكنهم حماية رب الأسرة في حياته المهنية.
في ساراتوف أوليغ التقى ابن عمه فلاديسلاف ، الذي هتف حول الطيران. تحدث عن الآلات المعجزة التي تطير في الهواء مثل الطيور ، وعن الطيارين الأبطال الذين طاروا الطائرات. تذكر أوليغ هذه القصص وانطباعات حية من كلمات أخيه طوال حياته. ثم أراد حقًا أن يكون مثل الطيارين الأبطال.
لم يأخذ الآباء هوايته على محمل الجد ، حتى عندما بدأ في جمع كل ما له علاقة بالطائرات على الأقل. وأعطته جدته نموذج طائرة كانت كبريائه. قام بجمع قصاصات الصحف والصور وغيرها من المعلومات ، وبعد ذلك أصبحت هذه المجموعة مرجعًا له: منذ الطفولة كان يعرف كل شيء عن تاريخ بناء الطائرات حول العالم.
بعد المدرسة ، دخل أوليغ مدرسة ساراتوف الحقيقية لدراسة العلوم الدقيقة.
عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، توفت والدة أوليغ ، وسقط تحت رعاية جدته ، التي دعمت شغفه بالطائرات.
الطريق إلى بناء الطائرات
قام مراهق نشط بإنشاء ناديه الخاص - "نادي هواة الطيران" ، وبعد ذلك بقليل بدأ في نشر مجلة بنفس الاسم ، والتي تم نشرها في نسخة واحدة. من السهل تخمين أن أوليغ نفسه قام بكل عمل إنشاء المجلة. يمكنك أن تجد فيه صور طائرات ورسومات وقصص عن الرحلات الجوية وقصائد مختلفة. كانت النسخة الوحيدة شائعة: تم تمريرها من يد إلى أخرى وقراءتها في الثقوب.
عندما أغلقت المدرسة ، لم يكن لدى أنتونوف مكان للدراسة: للدخول إلى مؤسسة أكثر جدية ، لم تكن هناك سنوات كافية. ثم بدأ يذهب سرا إلى المدرسة الثانوية مع أخته ، مختبئا في الصفوف الخلفية. اعتاد الجميع على صبي ذكي ، وبعد التخرج حصل على شهادة تعليم.
بعد ذلك ، فتح أوليغ الطريق إلى مدرسة الطيران ، لكن صحته ومظهره المتواضع خذلاننا - بدا أصغر من عمره بخمس سنوات تقريبًا. لم يكن يعرف ماذا يفعل الآن ، لكنه كان على يقين من أنه سيتعامل مع الطائرات حتى بدون مدرسة طيران.
في النادي ، بدأ هو وأصدقاؤه بتصميم طائرة شراعية خاصة بهم. تم العثور على هذا في جمعية أصدقاء الأسطول الجوي ودعاهم تحت سقفهم. لذا حصل الرجال على المواد ، وأماكن عملهم ، وفرصة صنع المنتج الأول: طائرة شراعية OKA-1 "Pigeon". يعتبر من أول بنات أفكار أنتونوف.
في عام 1924 ، شارك المنزلق في تجمع شراعي في شبه جزيرة القرم. كانت مسؤولة للغاية ، وعندما لم يجتاز "دوف" الاختبار ، كان من الصعب على الجميع تحمله. ومع ذلك ، لاحظت اللجنة الفنية التصميم الفريد لهيكل الطائرة ، وهذا ساعد على عدم التخلي عن الحلم.
في عام 1925 ، دخل أنتونوف معهد لينينغراد للفنون التطبيقية ، حيث أظهر نشاطًا غير مسبوق في جميع مجالات الحياة الطلابية. لم يفهم الأصدقاء كيف فعل كل شيء.
في عام 1933 ، تم تعيين أوليغ كونستانتينوفيتش مصممًا في مصنع جلايدر موسكو. كانت مهمته إنشاء إنتاج ضخم للطائرات. بحلول ذلك الوقت ، كان الأخصائي الشاب قد أنشأ بالفعل العديد من نماذجه الشراعية ، وكان لديه ما يقدمه إلى أكثر اللجان صرامة. في هذا المصنع ، بدأ العمل في وقت واحد مع المصمم الشهير سيرجي كوروليف.
بدأ العمل الجاد ، وأظهر أنتونوف نتائج هائلة: أنتج المصنع ألفي طائرة شراعية في السنة ، وهو أمر لم يكن من الممكن التفكير فيه سابقًا. وهذا بأقل تكلفة للسيارات ، وهو أمر مهم أيضًا.
كان ذلك حتى عام 1936 ، ثم تم إغلاق المصنع ، وترك المصمم الموهوب خارج العمل. في عام 1938 ، انضم إلى مكتب التصميم للمصمم ياكوفليف ، الذي قدم كلمة جيدة لصديق. هنا تحول أوليغ كونستانتينوفيتش من الطائرات الشراعية إلى الطائرات ، التي طالما حلم بها.
تم تسجيل جميع المصممين ، وكان كل شيء "تحت غطاء المحرك" ، ومن المدهش كيف لم يتم قمع أنطونوف في ذلك الوقت: لقد كان حادًا جدًا في التعبيرات. ومع ذلك ، في عام 1940 تم تعيينه في مصنع السيارات في لينينغراد ، وفي عام 1941 تم نقله إلى كاوناس في ليتوانيا. سرعان ما اندلعت الحرب ، وذهبت عائلة أنتونوف للإخلاء أولاً إلى موسكو ثم إلى تيومين.
في كل مرة كان علي أن أبدأ من جديد: إعادة بناء المصانع وتوظيف العمال وتغيير تصاميم الطائرات. ثم بدأوا في إنشاء طائرة شراعية لنقل البضائع والركاب. كان هدفهم هو توصيل البضائع إلى أكثر الأماكن التي يتعذر الوصول إليها ، حتى تتمكن طائرات A-7 من الهبوط والإقلاع في الميدان ، على الجليد وحتى في عمليات الإزالة الشاسعة في الغابة. لهذا النموذج حصل أنطونوف على ميدالية "أنصار الحرب الوطنية العظمى".
في عام 1943 ، انتقل أوليغ كونستانتينوفيتش إلى مكتب تصميم ياكوفليف ، وشارك في تحديث و "تحسين" السيارات من ياك 3 إلى ياك 9.
ابتكر أنتونوف طائرة AN-2 الشهيرة بالفعل في نوفوسيبيرسك. كلفه الكثير من الطاقة ، ولكن في عام 1947 غادرت الطائرة متجر التجميع. الإنتاج الضخم لهذا النموذج ، تقرر الانتقال إلى كييف ، التي كان أنتونوف سعيدًا جدًا. لقد سئم من التجول في جميع أنحاء البلاد ، وقرر الاستقرار بشكل دائم في كييف.
في عام 1949 ، تم إصدار أول طائرة من طراز An-2. ثم أدرك المصمم أن هذا كان أكبر حظ له. بدأت سلسلة الطائرات "AN" حياتهم.
في عام 1981 ، ولدت طائرته الأخيرة ، رسلان ، وفي نفس العام تم انتخابه أكاديميًا لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
