سيرة جورج ستيفنسون ، الملقبة بـ "أبو السكك الحديدية" ، مليئة بمجموعة متنوعة من الأحداث. يُعرف المهندس الميكانيكي الإنجليزي في المقام الأول باختراعه قاطرة بخارية. وتبين أن الحلول التي وجدها كانت ناجحة للغاية لدرجة أن مقياس Stephenson لا يزال هو المعيار على الطرق في العديد من دول العالم.
ستيفنسون: بداية الوظيفي
وُلِد جورج ستيفنسون عام 1781 في إنجلاند ويام ، مقاطعة نورثامبرلاند. كان والده عامل منجم بسيط. منذ سن مبكرة ، عمل المخترع الشهير المستقبلي للتأجير. مرت طفولة ستيفنسون بالقرب من المسار الخشبي ، الذي تم استخدامه لتصدير الفحم من المنجم. أصبح هذا المسار الذي يمتد لعدة أميال النموذج الأولي للسكك الحديدية المستقبلية.
في سن 18 ، تعلم ستيفنسون القراءة والكتابة. انخرط باستمرار في التعليم الذاتي ، مما سمح له بأن يصبح ميكانيكيًا لمحرك البخار.
في بداية القرن التاسع عشر ، حصل على وظيفة كمهندس منجم فحم. أنجبت زوجته فاني في عام 1803 ابنًا ، كان اسمه روبرت. كرس ستيفنسون العقد القادم بأكمله لدراسة المحركات البخارية ، وبعد ذلك قرر الانخراط في تصميمها. في سن الثلاثين ، أصبح جورج كبير ميكانيكي منجم الفحم. في عام 1815 ، صمم مصباح المنجم الأصلي.
مصمم محرك البخار
حدد المخترع نفسه مهمة تسهيل عمل تصدير الفحم من المنجم إلى السطح. بادئ ذي بدء ، قام ستيفنسون بإنشاء محرك بخاري قام بسحب العربات بحبل قوي. بدأ ستيفنسون العمل بحماس كبير. واجه مهمة صعبة: كان من الضروري إنشاء محرك بخاري يمكنه سحب وزن كبير جدًا والتحرك بشكل أسرع بكثير من الحصان العادي.
أكمل المخترع قاطرة ناجحة مصممة لسحب عربات محملة بالفحم على طول المسار. اعتبر العملاء تطويرها هو الأكثر نجاحًا.
استخدم اختراع ستيفنسون الاحتكاك بين العجلات وسكة معدنية ملساء لخلق الجر. كانت قاطرة ستيفنسون قادرة على سحب قطار يصل وزنه إلى 30 طنًا. سميت هذه السيارة على اسم الجنرال البروسي بلوخر ، الذي أثبت نفسه في معركة واترلو.
منذ ذلك الوقت ، أصبح بناء تكنولوجيا القاطرات لجورج ستيفنسون مسألة حياته. على مدى السنوات الخمس المقبلة ، قام بتصميم وبناء عشرات القاطرات. حصلت تطوراته على اعتراف عالمي. في عام 1820 ، دعي ستيفنسون لتصميم خط سكة حديد بطول ثمانية أميال كان من المفترض أن يخدم منجم هاتون للفحم. في هذا المشروع ، كان من المفترض أن تتخلى عن الجر المشترك ، باستثناء استخدام القوة العضلية للحيوانات. كانت هذه السكك الحديدية أول من استخدم فقط الجر الميكانيكي للقاطرة البخارية.
في عام 1822 ، بدأ ستيفنسون بتصميم خط السكة الحديد ، الذي كان لربط ستوكتون ودارلينغتون. بعد ذلك بعام ، أسس المخترع أول مصنع للقاطرات البخارية في العالم. في سبتمبر 1825 ، قامت قاطرة جديدة بقيادة المخترع نفسه بسحب قطار يزن 80 طنًا. تغلبت قاطرة بخارية مع عربات مليئة بالفحم والدقيق على مسافة 15 كيلومترًا في ساعتين. في بعض المناطق ، تسارعت التركيبة إلى 39 كم / ساعة. تم أيضًا إرفاق عربة تجريبية للركاب بالقطار ، حيث كان أعضاء لجنة قبول المشروع يسافرون.
على رأس النجاح
انخرط جورج ستيفنسون في بناء خط السكة الحديد إلى دارلينجتون ، وكان مقتنعًا: حتى الارتفاع الطفيف يقلل من سرعة القطار ، وعلى المنحدرات تصبح الفرامل التقليدية غير فعالة. خلص المخترع إلى أنه عند تصميم السكك الحديدية ، يجب تجنب مخالفات الإغاثة الكبيرة.
مع كل مشروع جديد ، تم إثراء تجربة بناء المسارات للقاطرات باكتشافات جديدة وحلول تقنية. تمكن ستيفنسون من حل أصعب المشاكل في بناء السدود والجسور والجسور. استخدم القضبان المعدنية مع دعامات حجرية. هذا جعل من الممكن زيادة سرعة قاطرة.
تسبب أحد المشاريع التي اقترحها ستيفنسون في اعتراضات خطيرة من أصحاب الأراضي الذين تأثرت مصالحهم المالية بشكل مباشر. ونتيجة لذلك ، تم رفض هذا الخيار خلال جلسات الاستماع في البرلمان. قرر المشرعون قبوله للتنفيذ فقط بعد معالجة كبيرة. اضطررت لتغيير جذري للمسار الذي سار على طوله السكة الحديد.
عند إجراء اختبارات مقارنة للقاطرات المختلفة ، ظل النصر مع آلة ستيفنسون. قدم قاطرته البخارية باسم صاروخ "صاروخ" لهذه المسابقة. كانت قاطرة ستيفنسون البخارية هي الوحيدة التي أكملت بنجاح التجارب المعقدة. سقط "الصاروخ" الذي فاز في تلك المنافسة في تاريخ التكنولوجيا.
تدريجيا ، تم قبول فكرة الاتصالات بالسكك الحديدية في المجتمع ، وأسس ستيفنسون وضع واحد من أكثر المصممين خبرة وخبرة في معدات القاطرات.
